モノレールの転てつ器には「可とう式転てつ器」と「関節式転てつ器」があり、さらに転てつ方向数により2差から5差までの分岐ができます。さらに効率的な保守と信頼性向上のため数々の改良と更新が行われてきました。なかでも研究に長年の歳月を費やして誕生したのが「シーサス転てつ器」です。まさに転てつ器開発技術の集大成ともいえるもの。関節可とう式の採用、高速転換の実現（運転時隔の短縮）、常時転換状況を監視するモニタリング装置の設置など、数々の技術が採り入れられ、安全輸送の要として活躍しています。

羽田沖合展開事業の延伸線の軌道桁には、当社が独自に開発した「合成軌道桁」を採り入れました。走行面のスリップ・スキッドを解消し、軌道の疲労をほとんどなくしました。また、剛性が比較的大きいため、軌道桁のたわみも少なく、走行性がよく、振動や騒音の低減、快適な乗り心地を実現しました。

PC軌道桁（プレストレストコンクリート軌道桁）は跨座式モノレールの軌道桁の標準構造で当社の標準桁は20ｍです。在来線区間では工期短縮の必要性から、フレシネ、レオバ、ディビダーグという3つのプレストレスト方式を採用しましたが、新線区間についてはフレジネ方式に統一しました。跨座式モノレールの軌道桁は、軌道桁そのものを車両が走行するため、軌道桁の製作精度、架設調整の状況が直接乗り心地に影響を与えることとなります。従って製作段階では高精度の製作技術が要求されると共に、架設後は隣接する軌道桁と段違い、喰い違い等が生じない様に、ミリ単位で軌道桁の位置を調整する技術が必要となり、これらのノウハウは、北九州をはじめ大阪、多摩等の様々な都市モノレールにも生かされています。